规范中第巧条规定:滑升桥梁模板适用于较高的墩台和吊桥、斜拉桥的索塔施工。桥梁混凝土结构一般采用拼装式桥梁模板分段浇筑，河南三丁峡黄河公路大桥引桥中墩还成功地创造了爬动桥梁模板施工。理论计算和施工经验证明:高度在30 m及以上的桥墩或素塔，滑升桥梁模板为最佳施工方案;无横系梁的中等高度柱墩特别适合于爬模施工。其它桥梁混凝土结构通常采用节段式桥梁模板施工，浇筑不连续、速度慢、外形不美观。整体式桥梁模板灌筑混凝土的新工艺，它不仅能够保证结构的质量，而且能加快施工速度、缩短工期、外形美观。前苏联第九桥梁工程局曾用过此项工艺，立模高度达1$.9 m，其工程成本比拼装式桥梁模板节省3一70%。我国也作过顶尝试，如刚竣工不久的三门峡黄河公路大双墙薄壁柔性墩采用了整体式桥梁模板施工。鼓大立唤高度为然而整体式桥梁模板的力学模式施工限制高度、经济厚度以及施工技术尚未形成转完整的体系。为此本文作一初步研究。
  整体式桥梁模板的设计考文献巨中第八章第二节的有关内容进行。其施工中承受的荷载主要有板自重;B振捣混凝土产生的荷载，G新浇混凝土对侧面桥梁模板的压力;D浇筑混凝土时产生的水平荷载。A种荷载对桥梁模板受力的影响将在下文讨论。B和D种荷载可按具体规定采用。现主要分析新浇混凝土对侧模的压力。浇混凝土时桥梁模板侧压力计算公式多至几个，但尚未有一种计算办法为世界公认。且目前各种侧压力公式共同存在的问题是比实测俏偏大2一3倍，据调查在最快速灌筑和极强烈内部振捣的情况下、桥梁模板侧压力很少超过(5. QfsNiPae桥梁模板最大侧压力产生于混凝土受振动液化的时候，且最大侧压力等于液化高度与混凝土容重的乘积。对于连续浇筑、振捣的混凝土液化高度为2. 3-2. S m,即液化高度远小于立模高度，由此得出的桥梁模板最大侧压力施工实际中不可能出现超过0.07 MP。的情况。
  桥梁模板各种荷载确定后，可按下列要求进行有关的验算:对桥毋小杆等，以及梁、板、柱、拱等的侧桥梁模板什算弧度时荷载组合为B和验算刚度为;基础、墩台等大结构的侧植板，州算强度时荷载组合为C和验算刚度为C。计篇禅板的强度和稳定性时，应考虑作用在桥梁模板上的风力。其数值可参考文献l〕中第2.3.8条的有关规定处理。http://www.qlmb.net