与传统剪滞理论相比较，箱梁桥梁模板翼板和腹板相交处附近，本文剪滞系数理论值明显大于传统理论值，因而传统剪滞理论明显低估了剪力滞效应的影响。且以箱梁上下翼板横向中心为基准，较大区域本文理论剪滞效应与传统理论差别较小，而箱梁桥梁模板翼板和腹板相交处差值则较大。由于该处应力集中现象最为严重，因而本研究理论对于翼板配筋具有指导作用。同时，随着矩形箱梁桥梁模板跨径增加，其翼板剪力滞后效应明显趋弱。
    传统剪滞理论显示随着矩形箱梁桥梁模板高度的增加，其剪滞系数减小，特别是翼板和腹板相交处。而本文理论揭示出:矩形箱梁桥梁模板剪力滞后效应与梁高无关，即矩形箱梁高度对其剪力滞效应无影响。
    矩形箱梁桥梁模板腹板正应力与剪滞效应密切相关，即剪滞效应愈突出，其对腹板正应力的影响愈显著。如表3顶板与腹板相交处压应力增大10.8%,且随着悬臂板长度的增加，当b-1.SbZ时图6顶板与腹板相交处压应力增加21.0 %，因而此时剪滞翘曲应力和弯矩自平衡条件的影响更为突出。然而，箱梁桥梁模板底板与腹板相交处自平衡条件的影响相对较小。而且，值得注意的是:随着桥面宽度增加以及材料科学的进步，矩形箱梁桥梁模板悬臂翼板长度将会增加，因而该方面研究更具理论和工程实际意义。
    矩形箱梁桥梁模板腹板受剪力滞后效应的影响较大(表3)，且竖向顶板向中性轴方向，腹板剪滞效应趋强;而底板向中性轴，剪滞效应减弱。www.qlmb.net