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| 盖梁及墩柱桥梁模板病害分析 |
根据实施方案，加固后效果为:①墩柱桥梁模板裂缝通过封闭及压浆处理后截面竖向承载力满足要求;②墩柱桥梁模板外包处理后，截面面积增加了48.9 ％，且增加部分灌浆料强度达到C60，高于原墩柱桥梁模板设计强度，所以竖向承载能力有明显提高;③仅考虑混凝土本身的抗压能力，加固后竖向承载力提高7000;④新增部分截面受扭塑性抵抗矩W，是原截面的1.27倍，所以结构抗扭能力也显著提高。
对于墩柱桥梁模板考虑撞击力时按偶然组合L一算，荷载组合为:永久作用标准值十纵向撞击作用标准值+汽车荷载频遇值，撞击力按1 000 kN取值，汽车荷载频遇值系数取0.7。采用有限元软件Ansys建立桥墩的实体有限元模型.混凝土采用单元考虑材料的非线性，用DYC模型模拟混凝土结构分析，钢筋和箍筋采用link180建立，并考虑梁体支座的弹性约束，加固后的外包钢板采用SHELL61单元附在棍凝土实体单元表面，并考虑材料按双线性模型进行输入。计算时，永久荷载及汽车频遇荷载按节点荷载施加，撞击力考虑材料非线性按时间步均匀逐步施加。
计算结果显不，墩身加固前，加载至以后，结构不再收敛，可判定为桥墩开始产生裂缝，总时间为，即撞击荷载加载到约170 kN时墩柱桥梁模板开始发生破坏。加固完成后，桥墩结构完全能够承受车辆的冲击荷载作用，此时墩柱桥梁模板的应力云图如图5所T。可见，墩柱桥梁模板加固完成后，在1 000 kN的撞击力作用下，混凝上拉应力为1.86 MYa，小于混凝上的抗拉强度;外包钢板的应力21.4 MYa，远小于钢材的屈服强度，墩柱桥梁模板抗扭承载能力提升显著。
论文从石家庄某独柱墩桥受车辆撞击产生的盖梁及墩柱桥梁模板病害分析人手，通过对比原位拆除更换法及增大截面法，提出不间断运行条件下独柱墩加固方法。桥梁加固后多年的运营实践表明，压力注浆和截面增大相结合是在不中断交通的情况卜较好的加固方式，既保证了运营安全又能节约维修养护费用。http://www.qlmb.net |
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