为更直观地对比桥梁模板试件的刚度变化情况，截取位移为3mm时，全高加固桥梁模板试件Q-UQ-UU1Q-UW1,Q-UI31与非全高加固桥梁模板试件FQ-U,FQ-UU1}FQ-UW1}FQ-UBl荷载各为1549.5,
1597.7，1592.6，1594.9，1050.0，1040.4，1170.8,899.5kN，全高加固桥梁模板试件的承载力和刚度明显高于非全高加固桥梁模板试件，其原因在于两类桥梁模板试件的加固机理存在显著区别。UHPC和混凝土峰值应变之间存在显著差异，UHPC峰值应变通常能超过3OOO，而混凝土峰值应变一般在2OOO左右巨见图6(a)，其原因在于约束程度越高桥梁模板试件的应变一荷载曲线下降段斜率越小。全高加固桥梁模板试件直接增加了桥梁模板试件的有效截面面积，外包部分均直接受压，在加载过程中，原混凝土先达到峰值压应变后，若UH-PC加固层厚度足够大，继续加载时UHPC加固层的承载力增长量可以抵消原柱混凝土的承载力下降量。在该试验中，极限状态下的UHPC纵向应变超过了3OOO,UHPC能充分发挥其抗压强度，加固柱的极限状态为新增UHPC到达峰值压应变。非全高加固的桥梁模板试件，外包部分不直接参与受压，而是通过对RC墩柱桥梁模板的横向约束作用，以及界面传递剪力两种方式起到提升承载力的作用。但对于短柱，由于接触面的高度较短，因此通过界面传递的剪力值很有限，主要以横向约束作用为主，在UHPC加固层膨胀开裂后，加固层便逐渐退出工作，导致了在极限状态时UHPC纵向应变较小，仅为1000-1600，未能充分地发挥UHPC的超高抗压强度，极限状态为原混凝土到达峰值压应变。http://www.qlmb.net