通过工程实例，介绍移动式钢木组合桥梁模板单侧支模技术，该技术施工简便、经济环保，标准化程度高，施工质量保证。
  地铁车站的施工主要形式为围护结构+内支撑体系，围护结构因其本身限制无法使用对拉螺栓控制侧墙混凝土的侧应力。传统的单侧侧墙支模采用满堂支架法施工，根据高大支模方案采用120cm的架体步距满足梁板安全要求，但由于侧墙桥梁模板是由横杆支撑和传递混凝土侧应力，加上混凝土侧墙墙厚70cm，综合考虑侧墙施工的安全性，需将满堂支架的步距调整为60cm。步距的调整大大增加材料和人工的投人，降低工效，且横向支架数量增多，质量不容易控制，混凝土浇筑过程中容易出现胀模等现象。
  随着地铁的快速发展，对地铁施工的质量和进度要求越来越高，传统桥梁模板支模方式已经满足不了目前地铁施工质量和进度的要求。为此，在南宁地铁2号线6标段地下车站侧墙施工过程中研发移动式钢木组合桥梁模板单侧支模技术。该技术施工简捷快速、标准化程度高，大大提高施工质量和速度，且经济环保，符合绿色施工要求。0.7m。该工程体量大，施工任务重，工期压力大。针对侧墙结构特点，福建园车站侧墙施工使用钢木组合单侧支模技术，在施工过程中进行严格的施工管理和质量控制，使车站侧墙施工取得非常理想的效果，同时加快了施工进度。http://www.qlmb.net