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| 桥梁模板内模设计 |
桥梁模板内模在设计过程中尽量全部采用全液压模板，0%一2%渐变异型箱梁，渐变过程中最大调整为2%断面，最大调整数据为130mm。整个箱室内腹板高度和顶面横坡都在渐变调整。箱室顶部宽度6.5m，箱室中心点为界，一侧需要调整+65 mm、另一侧需调整一65 mm。
设计主要在桥梁模板内模顶升装置和主梁中间增设坡度调节机设备，主要原理和液压千斤顶一样。设备上主要是由2根直径40mm液压伸缩杆件，长度110mm，两根液压杆件间距为650mm，控制元件和液压桥梁模板内模控制系统为一体。
桥梁模板内模标准节段长度为4m，端头部位和加厚段，模板根据尺寸单独配置，液压调节机在每块模板上安装1套。桥梁模板内模是节段调节渐变，板与板之间最大错台有8mm。每段模板根据渐变尺寸调整倾斜角度后，两侧腹板模板会出现高、低现象;为了解决这一问题主要在底倒角模板和腹板直线段交接处进行调整。桥梁模板内模调整是在桥梁模板内模拼装区调整渐变到位后，自行爬人箱室内定位展开固定，具体见如图3所示。
本文首先简单地阐述了高速公路大型预制箱梁，曲线段超高渐变异型箱梁，采用对外模和桥梁模板内模进行针对性设计，并解决了曲线超高横坡变化箱梁预制，总结了该套模板成功的预制各种渐变异型箱梁，提高工作效率、施工质量、标准化施工工艺及降低成本的优势。目前高速公路标准化施工要求越来越高，工厂化、预制配件标准化和大体积预制箱梁是未来发展趋势。特别在沿海地区体现越来越明显，因高速公路线路等问题，一直以来制约了标准化推广，本项目大体积渐变异型梁预制生产是向高速公路标准化迈进了一小步，且具有一定的推广性。http://www.qlmb.net/ |
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