中铁二十二局集团沪昆客专贵州段第三项目部  白明禄

作为项目管理的责任主体之一以及实施控制工程施工和技术管理的归口部门，施工方案的优化是工程技术部实现减亏增盈或节约成本的一个关键的环节。我们通过自身的一些方案优化实例，就责任成本管理系统概论作出尝试性的分析。

我管段位于刘官镇至盘县红果镇区间，沿线主要位于云贵高原及边缘过渡地段，属云贵高原剥蚀-溶蚀地中山、低山丘陵和高原盆地地貌，地形起伏较大，段内桥梁系地形条件设计，特大桥、大桥及中桥共有9座，设计桥墩为圆端型实体或空心桥墩，统计段内桥梁墩台个数为145个，其中40m以上高墩为20个，占总数比例13.8%。25~39.5m空心桥墩19个，占总数比例13.1%。根据指导性施工组织设计箱梁铺架工期的安排，我段内桥梁下部工程（含连续梁桥）从2012年8月底至2013年3月底须全部施工完成（段内张家屯1、2号大桥，张家屯中桥至今未到施工咨询图，为段内开工最晚的桥梁，预计2013年3月底桥梁墩台及连续梁施工完成）。

桥墩施工工期紧，资源配置条件有限，加上桩基施工拖延工期等因素，桥墩施工有可能逾期完成。为了保证节点工期计划，我们在编制桥梁工期进度计划时，按照每座桥梁的最快施工进度配置桥墩桥梁模板，采用较多桥梁模板数量的方法以实现最大区域内桥墩混凝土的平行施工。

一次桥梁模板配置计划见《桥梁模板配置表及加工制作造价核算》表。

桥墩桥梁模板配置及加工制作造价核算

管段内桥梁工程总的造价约26155万元，通过上表的计算数据，我们可以得出桥墩桥梁模板对比于桥梁工程总造价，比例约占其造价的9.39%，成本非常高昂。

为了有效解决成本投入过大的问题，结合现有施工资源条件，一方面我部门在总工程师的带领下，进行了施工组织设计资源配置方案优化设计议题的讨论，通过理论分析和实践经验的证实，以“集中分配使用，同类型桥墩就近转换”的方法进行对桥梁模板资源配置，可以满足施工技术及工期计划的要求，同时很大程度上节约成本。另一方面以陈道俊书记为首的项目领导，通过对公司其他在建铁路项目的工作调研，了解到公司湘桂铁路项目14m以下桥墩与我段内3~14m桥墩结构及外形尺寸系同一设计标准。而且正值湘桂铁路建设进入收尾阶段，14m以下桥墩桥梁模板已经退出场地；适逢机会，项目部立即向公司作出桥墩桥梁模板调运申请报告。

通过技术会议的研究以及各方面渠道的了解，我们最终将桥梁模板供应的优化设计方案制定如下：

二次桥墩桥梁模板配置及加工制作造价核算

对比论证分析，我们可以看出，二次桥墩桥梁模板配置方案设计总造价要比一次桥墩桥梁模板配置计划节约成本1179.55万元，这项数据对比于桥梁总造价，约占4.5%，足足节约成本3.54个百分点，经济效益相当明显。这就是我们在不失技术条件的情况下，通过论证分析优化设计方案为项目减亏增盈、节约成本最为典型的实例。

我们在施工管理控制和技术管理过程中，仍然有诸多的问题存在，但在下一步工作中我们将以“形成亮点”为宗旨，积极推广新技术、新方法，认真总结工作，秉承“方案指引成本，成本制约方案”的原则，以保证工程质量、安全、工期，提高劳动生产率及机械利用率的要求为前提，做好现场可利用资源调查，科学制定施工组织方案，明确总工程师在成本管理中的中心作用，把施工方案的科学优化作为控制项目投入的重点，把施工方案同责任成本预算紧密联系起来。www.qlmb.net