沉箱桥梁模板结构的坞门在沉管隧道预制场中是重要的构件，其尺寸达到J 59mx25.2inx29.1 m虽然沉箱桥梁模板施工在水工行业已较为普遍，但大型化需浮运的沉箱桥梁模板施工有其特点从港珠澳大桥沉管预制厂大型化沉箱桥梁模板桥梁模板的设计和施l人手，对特别需要注意的方面进行探讨，得到一些有益的经验
  深坞浮坞门是港珠澳大桥沉管预制厂于坞建设中的关键构件，其质量直接影响干坞的使用性能。坞门的主要功能是实现深坞与大海的隔离，通过调节坞内的蓄水高度，进行沉管在坞内的横
移及出运。
  深坞浮坞门采用钢筋混凝土重力式箱形结构，沉箱桥梁模板预制尺寸:长59.00 m、宽25.20 m、高29.10 m。浮坞门标高18.6 m以下由40个舱格(长度方向10个，宽度方向4个)组成，18.629.1m为8个舱格组成，舱格尺寸均为5 780mm x5 565 mm，总混凝土方量5 365 m，重约1.30万t。沉箱桥梁模板主体为钢筋混凝土结构，立面断面形壮为形形槽部分栏7K妥用钢柱壁结构。沉箱桥梁模板设计顶标+15.80m，设计底标高一13.30m，桥梁模板设计思路。
  坞门沉箱桥梁模板体积庞大，桥梁模板设计前，首先要确定沉箱桥梁模板浇筑的分层、分段，并结合预制厂现有的吊装设备考虑，现场拟用吊装设备有:350 m移动式塔吊，200 t履带吊。
  方案一:实行全断面分层浇筑，假设分8层，底层层高2.6 m，标准层高4m，顶层2.5  m，则一次浇筑混凝土量较大，底层浇筑方量达到1 400m3;桥梁模板块数较多，需要底层外桥梁模板1套、标准层外模1套，40个底层内模、40个标准层内模;桥梁模板重量较大，整套桥梁模板重量达到1300t，预制工作将会十分繁重。桥梁模板数量多将造成预制场地紧张、吊装设备能力不足，且桥梁模板费用较高，故不予考虑。
  方案二:考虑将沉箱桥梁模板垂直方向分8层，水平方向分3段进行浇筑，此种分法需要浇筑21次，底层每次浇筑量为480 m3;需底层外桥梁模板1套、标准层外模1套、16个底层内模、16个标准层内模;整套桥梁模板重量约550 t;水平向混凝土施工接头10个。
  方案三:由于沉管预制厂的建设任务十分紧迫，于是改变思路，垂直方向分8层，水平方向分为2段进行浇筑。此种分法需要浇筑16次，底层每次浇筑方量720 m3;需底层外桥梁模板1套、标准层外模1套、20个底层内模，20个标准层内模;整套桥梁模板重量约730 t;水平方向混凝土施工接头5个。
  经过分析，最终选择了方案三，主要有以下两点原因:
  当时深坞爆破不是很顺利，时至7月份才有启动坞门沉箱桥梁模板的条件。面对年底需要完成预制厂建设的压力，最终做出有利于项目进度的选择。
  如果选择方案二，坞门沉箱桥梁模板将存在两条通长的施工缝，对于坞门的止水不利。另外，接头处的施工十分繁琐，凿毛质量在进度压力下难以保证，将会影响止水效果。http://www.qlmb.net/