原施工方案单孔墩帽桥梁模板新梁分为5个拼装节段，最长节段10 7 m，最大质量43 t。除去桥端拖拉设施长度影响，原施工方案中南岸拆装场地现有条件最多能满足单次3个节段长度的旧梁拆除、拖拉及相应长度墩帽桥梁模板新梁安装的要求。研究发现南岸23#桥墩位于岸堤处，具备搭设墩旁支架以增大拆装平台的条件，旧梁单次拆除节段数可提升为4个。通过优化北岸墩帽桥梁模板新梁拼装场的配套设施，协调湿地、环保等管理部门，扩大了梁场规模30%，增加箱梁拼接的设备和焊接技术人员，实现了现有条件下旧梁拆除、墩帽桥梁模板新梁拼装的饱和、均衡作业，有效减少了循环次数，可节约工期1个月。
  原铁路黄河桥改造工程原方案需封闭既有铁路约12个月，对铁路正常运营干扰较大。本文结合项目实际和现场条件，采取了墩帽桥梁模板改造“钢壳”方案、提高物资运输效率、均衡配置钢梁施工场地等措施，同时适当加强组织管理和资源配置，通过优化取得了良好效果，可缩短工期约4个月，同时降低了安全风险，有助于提高工程实体质量。该黄河桥改造工程正在实施中，可为后续类似工程提供借鉴和参考。多面棱体异形墩柱的设计在世界上“独一无二”，通过持续的研究与改进，解决了桥梁模板设计、制作、安装的技术难题形成施工技术成果供类似工程借鉴与参考。http://www.qlmb.net